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1.具有适当的粘度和良好低温流动性
航空【kōng】涡轮发【fā】动机润滑系统的工作【zuò】特点【diǎn】是:主要润滑件【jiàn】为【wéi】滚动轴承.润滑油循环周期短,采取喷雾润滑。因此,润【rùn】滑油的粘度【dù】不宜【yí】过大,通常100℃时的运动粘度为3-8mm2/s。,下限为【wéi】涡轮喷【pēn】气发动机润滑油的要【yào】求,上限为涡轮【lún】螺旋桨发动【dòng】机润滑【huá】油的要求【qiú】。
根据【jù】亚音速【sù】喷气飞【fēi】机的飞行表明【míng】,在外界条件的影响下,润滑【huá】油的温度可低至-4O℃以下,有【yǒu】时由于空气的【de】冷却,前轴承的温度低至-60℃。同时,涡【wō】轮喷气发动机起动时【shí】,涡轮压【yā】缩【suō】机轴的转速需达【dá】到1200-1500r/min。这些条件都【dōu】要求润滑油【yóu】应有良好【hǎo】的低温【wēn】流动性。在多数情况【kuàng】,要【yào】求航【háng】空涡轮发动机润【rùn】滑【huá】油的凝点【diǎn】不【bú】高于【yú】-60℃,检测仪器为YT-265D低温运【yùn】动粘度测定仪。
2.其有良好的高温抗氧化安定性
飞机随着【zhe】速【sù】度的【de】提高【gāo】.对润【rùn】滑油高【gāo】温抗氧化安【ān】定性提【tí】出了更【gèng】高的要求【qiú】。从目前情【qíng】况【kuàng】看,因矿物【wù】油难以承受150℃以上的高温,在150-175℃的温度条件下,矿物油【yóu】往【wǎng】往生成不溶性固体沉淀和结焦,使发动机不能正常工作。因【yīn】此已逐渐以酯类油作为航空涡轮发动机【jī】的润滑剂。酯【zhǐ】类油按【àn】使【shǐ】用温度,分为以下三型:
Ⅰ型使用【yòng】温度为【wéi】:-54~175℃;
Ⅱ型使【shǐ】用温度为:-40~204℃;
Ⅲ型使用温度为:~250℃。
目前【qián】,我国使用的脂【zhī】类油【yóu】有癸二【èr】酸【suān】二-2-乙墓己醋、聚【jù】异丙二醇复酯、三羟甲基丙烷酯。前两【liǎng】种属Ⅰ型油,后两种【zhǒng】属Ⅱ型油【yóu】。
Ⅰ型油【yóu】在【zài】涡轮发【fā】动【dòng】机【jī】上【shàng】,只要大量油的温度(在油槽【cáo】中的温【wēn】度)不超过149℃,回油温度【dù】不超过260℃,就【jiù】能发挥足够的性能。这类油在亚音【yīn】速飞机【jī】上得到【dào】广【guǎng】泛应【yīng】用,在M=0.9的【de】巡【xún】航【háng】条【tiáo】件下,在油槽中【zhōng】记录的油温是150℃,从轴承出来的回油温【wēn】度是200℃。但是,Ⅰ型油不适于轴承回油温度超过【guò】200℃左右的涡轮发动机,因为它在高温下会分解为酸【suān】和【hé】稀烃。酸的【de】存【cún】在会【huì】加速各类金属的腐蚀【shí】,同时烯烃容易被存在的高温空【kōng】气氧化而生成【chéng】不溶物,这些不溶物表现为油路中的油泥和漆膜沉淀。因此【cǐ】,要【yào】满足高【gāo】温的润滑要求【qiú】,应【yīng】使用Ⅱ型【xíng】酯类油。
3.具有低挥发性
航空涡轮发动机【jī】润滑油,在高温【wēn】、低【dī】压条件【jiàn】下应其有低【dī】挥发性。因为高挥发性油,不仅仅蒸【zhēng】发【fā】损耗增大,而且由于轻【qīng】馏分【fèn】被蒸发掉,使润【rùn】滑油的粘度迅速增【zēng】大。通常,合成润滑【huá】油的【de】蒸发性比矿物【wù】油小得多。
4,不腐蚀各种金属
润滑油氧化【huà】后不腐蚀各【gè】种【zhǒng】金属【shǔ】,特别对易反应的金属如铅、铜【tóng】、镁等【děng】不产生腐【fǔ】蚀,并能有效地防止外来物质的腐蚀。因为当喷气发动机轴【zhóu】高速【sù】旋【xuán】转时、在【zài】轴【zhóu】承滚动【dòng】体上有很小的【de】毛病也【yě】能招至轴承的损伤和毁坏,常规【guī】检测仪器室YT-5096铜片腐蚀【shí】测定仪。
5.不引起橡胶过度的膨胀或收缩
橡胶油管和密【mì】封件【jiàn】的【de】膨胀【zhàng】或收缩,郁可【kě】能引起润滑油的泄漏,因此【cǐ】要求【qiú】润滑油对橡胶应有良好【hǎo】的适应性。
6.有良好的消泡性
润【rùn】滑油消泡的好坏与使【shǐ】用【yòng】添加剂有关。通常加【jiā】人微量的二甲基硅油【yóu】以改善润滑油【yóu】的消【xiāo】泡【pào】性。